模塊化加載試驗(yàn)系統(tǒng)

穿心式液壓驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器

穿心式電驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器

電液伺服作動(dòng)器（穿心式）

穿心式電液伺服作動(dòng)器

穿心式作動(dòng)器

模塊化加載系統(tǒng)

模塊化加載試驗(yàn)系統(tǒng)，將各類(lèi)元件的試驗(yàn)系統(tǒng)看成由若干通用的硬件油路模塊和軟件測(cè)控模塊構(gòu)成,據(jù)此開(kāi)發(fā)并創(chuàng)建具有特定功能的油路模塊和測(cè)控模塊庫(kù).試驗(yàn)時(shí),實(shí)驗(yàn)員只需用管路連接所需的油路模塊,并利用模塊庫(kù)中的功能模塊設(shè)計(jì)試驗(yàn)程序,便能準(zhǔn)確,快捷地構(gòu)建各類(lèi)元件的試驗(yàn)系統(tǒng).實(shí)驗(yàn)證明,該方法可降低試驗(yàn)成本,提高實(shí)驗(yàn)效率和準(zhǔn)確性.

    穿心式作動(dòng)器，是一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能把來(lái)自液壓源的液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，也可根據(jù)需要通過(guò)產(chǎn)品自帶的位移傳感器或行程開(kāi)關(guān)進(jìn)行伺服控制。用于執(zhí)行主控制器的命令，控制負(fù)載的速度、方向、位移、力，同時(shí)反饋給主控制器信號(hào)輸出力大，運(yùn)行位置準(zhǔn)確，體積小等特點(diǎn)。電液伺服系統(tǒng)由于它充分發(fā)揮了電子與液壓兩方面的優(yōu)點(diǎn)，既能控制大慣量、輸出功率大，又有高精度、高響應(yīng)的性能，所以得到廣泛應(yīng)用。

       1.現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是:由于穿心千斤頂采用的是手動(dòng)液壓加載，只能手動(dòng)控制千斤頂?shù)挠蛪簛?lái)控制施加的載荷，由于試樣在臨界失穩(wěn)時(shí)加載力與變形不再線(xiàn)性或單調(diào)相關(guān)，此時(shí)無(wú)法再通過(guò)控制加載力來(lái)控制試樣的變形，容易導(dǎo)致試件突然破壞，其至發(fā)生失控傾覆的危險(xiǎn)。

      2.穿心伺服作動(dòng)器克服已有結(jié)構(gòu)試驗(yàn)用作動(dòng)器的在臨界失穩(wěn)時(shí)無(wú)法控制加載力導(dǎo)致試樣突然破壞、安全性較低、適用性較差的不足，穿心伺服作動(dòng)器，包括伺服作動(dòng)器缸體，伺服作動(dòng)器缸體內(nèi)，可滑動(dòng)地安裝活塞，活塞與活塞桿連接，活塞和活塞桿均帶有供加載拉桿穿過(guò)的穿心過(guò)孔，活塞桿的前端面與負(fù)荷傳感器連接，加載拉桿密封穿過(guò)穿心過(guò)孔后與負(fù)荷傳感器連接，伺服作動(dòng)器缸體的側(cè)面安裝位移傳感器，位移傳感器與所述活塞桿聯(lián)動(dòng)。

作動(dòng)器是用于移動(dòng)或控制一種裝置或系統(tǒng)的馬達(dá)，通常分為電驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)或氣壓驅(qū)動(dòng)。

主要應(yīng)用領(lǐng)域,材料試驗(yàn)、車(chē)輛檢測(cè)與測(cè)試、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)、火箭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)、太空裝置模擬、廢氣設(shè)備檢測(cè)、高頻振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、建筑結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)、各類(lèi)仿真模擬裝置、各類(lèi)可靠性試驗(yàn)。

組成,是液壓伺服控制中的重要組成部分。主要由液壓伺服閥、液壓作動(dòng)器、位移傳感器、壓力傳感器、載荷傳感器、減震器等元件組成。

伺服作動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于hangkong、發(fā)電、煉鋼、汽車(chē)、船舶、材料試驗(yàn)等行業(yè)?？砂从脩?hù)要求設(shè)計(jì)制造各種專(zhuān)用伺服作動(dòng)器。

主要技術(shù)參數(shù)：

1.油缸加載范圍：10kN-3000kN,所需液壓源壓力210bar或280bar。

2.油缸行程規(guī)格有：50mm、100mm、125mm、150mm。

3.0連接方式：有前法蘭、后法蘭、前后球連接。

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